Методика санитарно-гигиенической оценки состояния окружающей среды на предприятиях гражданской авиации

Утверждаю

последующих Постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР, предусматривают строгий

контроль за состоянием атмосферного воздуха, предписывают разработку технических нормативов

предельно допустимых выбросов (ПДВ) вредных веществ от всех промышленных предприятий и

транспорта. Эти нормативы должны неукоснительно соблюдаться с тем, чтобы обеспечить чистоту

атмосферы. В основу разрабатываемых нормативов ПДВ легли гигиенические нормативы предельно

допустимых концентраций (ПДК) для каждого вредного компонента и их комбинаций в воздухе.
Авиапредприятия являются источником загрязнения атмосферного воздуха целым рядом

вредных химических веществ. Они поступают в атмосферу как от стационарных источников

(котельные, вентиляционные системы АТБ, АРЗ), так и от передвижных (спецавтотранспорт,

воздушные суда). Для осуществления текущего и предупредительного санитарного надзора по охране

атмосферного воздуха на подведомственных территориях санитарной службы (СЭС ГА) необходимо

исходить из следующих позиций:

основном за счет сгорания топлива;

дренированное топливо). Причем в районе аэропорта наибольшее количество вредных веществ

поступает в атмосферу на наземном участке эксплуатации воздушного судна (при прогреве

авиадвигателей, рулении, взлете, посадке);

загрязнение атмосферы на ограниченной территории. При этом уровень загрязнения и площадь

распространения загрязнения в значительной степени зависят не только от интенсивности

самолетодвижения в аэропорту, но и от метеорологических условий, расположения аэропорта и т.д.;

аэропортах являются котельные, работающие на твердом или жидком топливе, и спецавтотранспорт

(тягачи, топливозаправщики и т.д.);
д) территория расположения пассажирского комплекса аэропорта (аэровокзал, привокзальная

площадь, гостиница, пассажирский перрон) являются местом массового скопления пассажиров,

имеющих полиморфный состав по состоянию здоровья, возрасту и т.д., и поэтому относится к

территории населенных мест. Оценка уровня загрязненности воздуха на этой территории должна

проводиться, как для атмосферного воздуха населенных мест (список ПДК N 1892-78 с

последующими добавлениями), другие участки аэропорта (ВПП, дорожки руления, АТБ, территории

автобазы, котельной и т.д.) представляют собой рабочую зону. Оценка уровня загрязненности воздуха

на этих участках должна проводиться по ГОСТ 12.1.005-76 "Воздух рабочей зоны. Общие санитарно-

гигиенические требования";
е) обеспечение заинтересованных организаций материалами об уровнях загрязнения атмосферы

для использования их при разработке оздоровительных мероприятий по охране природы может

проводиться только на основе систематических наблюдений в содружестве с органами ГКГМ СССР

и МЗ СССР.

эксплуатационных подразделениях ГА должна включать:

сдачей объекта ГА в эксплуатацию);

точках (как на территории авиапредприятия, так и в санитарно-защитной зоне);

районе расположения авиапредприятий;

представителями метеорологической службы ОАО, членами Рабочей группы авиапредприятия по

охране труда. Выбору пунктов отбора проб должны предшествовать:
а) ознакомление с архитектурно-планировочной схемой аэропорта и прилегающей санитарно-

защитной зоной;

скорости ветров, частоты и длительности инверсий и т.д.;

авиапредприятия.

необходимым оборудованием и аппаратурой, в том числе:

метод, рекомендуется газоанализатор ПГА ВПМ (Киевский завод аналитического приборостроения),

стационарный газоанализатор окиси углерода ГМК-3М (СКБ автоматизации газоаналитических

систем).
Для контроля величины выброса вредных веществ от автотранспорта рекомендуется

использовать газоанализатор окиси углерода ГАИ-1 (Смоленский завод средств автоматики),

измерители уровня дымления ИДА-106 "Атлас" (Кировский завод "Автоматика"), К-408

(Новгородский опытно-экспериментальный завод). Оценка выброса окиси углерода и дымления

проводится по ГОСТ 17.2.2.03-77 и 21598-75. Более подробный список применяемых в настоящее

время газоанализаторов приведен в справочнике "Оборудование химических лабораторий" [11]. В

этом же справочнике содержится список необходимых реактивов, лабораторной посуды и другого

инвентаря для проведения измерений.
В крупных СЭС ГА, помимо перечисленного оборудования, необходимо иметь

газохроматографическую аппаратуру с пламенно-ионизационными детекторами и детекторами по

теплопроводности ("Цвет" серии 100, Выру-Хром, ЛХМ и др.).
В качестве методического пособия по организации наблюдения и контроля за загрязнением

атмосферного воздуха следует использовать "Руководство по контролю загрязнения атмосферы" (Л.,

Гидрометеоиздат, 1979 г.), утвержденное Госкомгидрометом СССР и Минздравом СССР в июне

1978 г., а также "Руководство по методам определения вредных веществ в атмосферном воздухе" (Т.В.

Соловьева, В.И. Хрусталева, М., Медицина, 1974 г.), "Унифицированные методы атмосферных

загрязнений" (СЭВ, ч. I и II, М., 1970 - 1973 гг.), "Справочник по физико-химическим методам

исследования объектов окружающей среды" (Л., Судостроение, 1979 г.) и др. [12 - 23].
    Основными    вредными    веществами,    образующимися    при   

эмиссии
авиадвигателей,  сгорании  топлива  котельных  и  автотранспортных

средств,
являются окись углерода (CO), окислы азота (NO ), сернистый ангидрид

(SO ),
                                             

х                         2
углеводороды (CH ), а также аэрозоли твердых частиц.
Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья – www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.
                х
Попадая в воздушную среду, вредные вещества могут оказывать неблагоприятное воздействие

как на работников авиапредприятия, летно-подъемный состав, пассажиров и других лиц,

находящихся в аэропорту, так и на природную среду в целом. Вследствие этого концентрация

вредных веществ в воздухе авиапредприятий не должна превышать установленные предельно

допустимые уровни.
В табл. 1 приведены предельно допустимые концентрации основных вредных веществ в

атмосферном воздухе населенных мест и в воздухе рабочей зоны.

-----¬
¦ Предельно допустимые концентрации ¦ CO ¦     NO    ¦ NO  ¦ SO  ¦ CH

¦ Взвешенные ¦
¦         (ПДК), мг/куб. м         ¦   ¦           ¦    2 ¦   2 ¦   х ¦

вещества ¦

-----+
¦ ПДК для атмосферного воздуха     ¦ 5 ¦ 0,6       ¦ 0,085 ¦ 0,5 ¦ 5 

¦ 0,5       ¦
¦ (максимально разовая)            ¦   ¦           ¦      ¦     ¦   

¦           ¦

-----+
¦ ПДК для атмосферного воздуха     ¦ 3 ¦ 0,06      ¦ 0,04

¦ 0,05 ¦ 1,5 ¦ 0,05      ¦
¦ (среднесуточная)                 ¦   ¦           ¦      ¦     ¦   

¦           ¦

-----+
¦ ПДК для воздуха рабочей зоны     ¦ 20 ¦ 5 (в пе-  ¦ 5    ¦ 10  ¦ 300 ¦ 4,0

(сажа) ¦
¦                                  ¦   ¦ ресчете на ¦      ¦    

¦ (по ¦           ¦

¦           ¦

¦           ¦

концентрации, которые при ежедневной (кроме выходных) работе в течение 8 ч или другой

продолжительности, но не более 41 ч в неделю, в течение всего рабочего стажа не могут вызвать

заболеваний или отклонений в состоянии здоровья, обнаруживаемых современными методами

исследований, в процессе работы или в отдаленные сроки жизни настоящего и последующих

поколений.

которые не оказывают на человека прямого или косвенного вредного действия, не влияют на его

самочувствие, настроение, а также на растительность, климат, прозрачность атмосферы и санитарно-

бытовые условия жизни населения.

пункты, поэтому на границе санитарно-защитной зоны (СЗЗ) с коммунальными объектами

содержание вредных веществ не должно превышать ПДК для этих веществ, установленных для

атмосферного воздуха населенных мест.

что при одном и том же количестве поступления в воздух тех или других выбросов их концентрация

может сильно колебаться (в зависимости от метеоусловий, рельефа местности и т.д.).
Контроль атмосферных загрязнений в районе авиапредприятия рекомендуется выполнять на

стационарных и маршрутных постах, а также под факелом источника загрязнения. На маршрутных и

подфакельных постах отбор проб воздуха необходимо проводить последовательно по направлению

ветра на расстоянии от стационарного источника, согласованном с местными органами

здравоохранения. Кроме того, в связи с наиболее близким расположением к источникам выброса

вредных веществ аэровокзального комплекса необходимо проводить контроль содержания в воздухе

вредных веществ в зоне его воздухозабора (около вентиляционной шахты) и параллельно в

помещении аэровокзала.

следующих точках: ВПП, пассажирский перрон, территория автобазы, склад ГСМ, котельная

(подфакельные наблюдения), стоянка самолетов, территория АТБ, дорожки руления самолетов к

ВПП.
В аэропортах IV и V классов воздух отбирается в трех точках: ВПП, пассажирский перрон,

стоянка самолетов.
Во всех аэропортах необходимо систематически проводить контроль загрязненности

атмосферного воздуха в авиагородке и в санитарно-защитной зоне (СЗЗ).

Госкомгидромета.

веществам, образующимся при сгорании топлива: окись углерода, окислы азота, углеводороды,

сернистый ангидрид и аэрозоли вредных частиц.
Кроме того, по показаниям рекомендуется проводить анализ других вредных примесей, выброс

которых предположителен по материалам инвентаризации источников их образования.

том числе в районе вентиляционных выбросов из мотороиспытательного цеха, цеха покраски и

гальванического участка.
Кроме того, пробы отбираются в санитарно-защитной зоне. Периодичность этих анализов

также согласовывается с городской СЭС и местными органами Госкомгидромета.

ингредиенты, по которым контролируется состояние окружающей среды. В этот перечень должны

входить, помимо пяти основных загрязнителей атмосферы (см. выше), такие вредные вещества как

соли тяжелых металлов, фенол, бензол, 3,4-бензпирен и др.

воздухе осуществляют, как правило, в течение 20 - 30 мин. В каждой точке отбирают не менее 25

проб в течение нескольких дней на уровне 1,5 м от земли. Рекомендуется проводить отбор проб и их

анализ в разные сезоны, т.е. зимой, весной, летом и осенью.

открытых площадях, в удалении от строений и при отсутствии видимой пыли. Пробы отбираются в

течение суток либо путем аспирации исследуемого воздуха через поглотительную систему

непрерывно (24 часа), либо путем аспирации воздуха через одни и те же поглотители с перерывами в

2 или 4 ч (т.е. 6 - 12 раз за сутки при 20 - 30-минутном отборе), либо путем аспирации исследуемого

воздуха через поглотительную систему различное число раз (6, 12, 24) по 20 - 30 мин. в каждую

пробу. В последнем случае каждую пробу анализируют отдельно [23].
Последний способ отбора проб можно считать наиболее целесообразным. Он позволяет не

только установить среднесуточную концентрацию вредного вещества в воздухе, но и одновременно

определить их максимальные концентрации в равные интервалы времени в зависимости от

интенсивности самолетодвижения, функционирования стационарных и передвижных объектов ГА.

пипетки, резиновые камеры, медицинские шприцы, снабженные герметическими заглушками,

поглотительные приборы с использованием электроаспираторов типа ЭА-30, ЭА-822, ПРУ-4, М-114,

автоматических пробоотборников типа АПВ-1 и др.

дата и время отбора проб, метеоусловия, атмосферные явления, количество отобранного воздуха для

анализа, скорость аспирации, применяемый метод анализа, концентрация вредных веществ в мг/куб.

м. Кроме того, в протокол вносят следующие дополнительные сведения: название аэропорта, его

класс, количество взлетов и посадок воздушных судов за сутки (по типам судов). По завершении

анализов в конце года рассчитываются средние концентрации за сезон и за год, число наблюдений

концентраций больше ПДК, повторяемость (процент) концентраций больше ПДК за сезон и за год,

максимальные концентрации за сезон и за год.

действия оценку загрязненности воздуха проводят по суммарному эффекту.

превышать единицы:

однонаправленным

суточных проб или из 25 максимально разовых в двух или более пробах найденные концентрации

превышают ПДК.